Industrie automobile

Développement de l'industrie automobile de l'URSS

La construction automobile devint une industrie importante et dynamiquement en développement en URSS. Dans la période d'avant-guerre, les usines clés étaient GAZ à Gorki, IarAZ à Iaroslavl, ZIS et KIM à Moscou. ZIS et IarAZ développèrent des entreprises créées dès 1916 ; les premiers camions AMO-F-15 sortirent de la chaîne d'assemblage de ZIS en 1924. Dans la période d'après-guerre, de grandes entreprises furent créées à Minsk et Lvov, et les usines fondées pendant la guerre (Oulianovsk, Miass) continuèrent à se développer. Dans les années 1960, des géants industriels furent construits à Naberejnye Tchelny (KAMAZ) et Togliatti (VAZ) avec une infrastructure urbaine complète. Des usines furent ouvertes à Zaporojié, Krementchoug, Loutsk, Riga, Erevan, Koutaïssi, Pavlovo, Likino et d'autres villes.

En 1990, l'URSS occupait la 8e place mondiale en production de voitures particulières, derrière les leaders, mais la 3e place en camions (après les États-Unis et le Japon). La production de camions répondait pleinement aux besoins de l'économie nationale. Les équipements spécialisés étaient fournis par les pays socialistes et l'Ouest, et le commerce d'exportation était pratiqué.

Usine automobile de la Volga (VAZ)

En 1970, la première voiture produite en série sortit à Togliatti. VAZ devint la plus grande usine d'assemblage automobile d'Europe. En 1974, l'usine atteignit sa capacité nominale de 660 000 véhicules par an.

KAMAZ

En 1976, l'usine de Naberejnye Tchelny produisit ses premières unités. Plus de 2,5 millions de véhicules et 2,85 millions de moteurs furent fabriqués. La capacité était de 150 000 camions et 250 000 moteurs par an. La construction de l'usine s'accompagna de la création d'une infrastructure sociale : logements, écoles, hôpitaux et installations culturelles. Un puissant centre industriel fut créé dans la région de la rivière Kama.

AMO – ZIS – ZIL

Le 30 décembre 1926, Ivan Likhatchev fut nommé directeur, ce qui devint le point de départ de l'industrie automobile soviétique. L'usine passa de la production de l'AMO-F-15 au modèle ZIS-5. En 1931, la première chaîne d'assemblage d'URSS fut lancée (le modèle AMO-3). En 1933, la production du ZIS-5 commença. En 1934, le premier lot (100 unités) fut exporté en Turquie. Sous Likhatchev, la production passa de 350 à 23 000 véhicules par an (1934). Il étudia l'expérience de Henry Ford. Le camion ZIS-5 devint le « cheval de trait » de l'Armée rouge pendant la guerre. Pendant la guerre, cinq entreprises évacuées furent mises en service. En 1956, ZIS fut rebaptisée ZIL (Usine Likhatchev). Le camion ZIL-130 (à partir de 1964) devint le camion soviétique le plus produit en série (3,5 millions d'unités).

KIM – MZMA – AZLK

L'usine KIM fut créée en 1930 avec la participation de la société Ford. Les modèles Ford-A et Ford-AA y étaient assemblés. En 1939, la production de la voiture compacte KIM-10 commença. En 1945, l'usine fut rebaptisée MZMA. La base du nouveau modèle fut l'Opel Kadett K38 allemande. À partir de 1947, on produisit les Moskvitch-400 et Moskvitch-401. Les modèles ultérieurs étaient des conceptions internes. Les voitures Moskvitch étaient activement exportées. En 1968 et 1970, des équipes soviétiques au volant de Moskvitch participèrent avec succès aux rallyes Londres–Sydney et Londres–Mexico.

Usine automobile de Gorki (GAZ)

La décision de construire l'usine fut prise le 4 mars 1929 (capacité nominale de 100 000 véhicules). Un accord fut signé avec Ford Motor Co. Le 1er janvier 1932, l'usine commença ses opérations (GAZ-A, GAZ-AA). En 1933, un rallye routier Moscou – Kara-Koum – Moscou (9 500 km) eut lieu. Le concepteur en chef était Andreï Lipgart. Les GAZ-M1 (« Emka »), GAZ-M20 (« Pobeda »), GAZ-51, GAZ-12 « ZIM » et GAZ-67 furent créés. Pendant la guerre, l'usine produisit des chars T-60 et T-70, des véhicules GAZ-64, des obus pour les lance-roquettes « Katioucha » et des mortiers. Au cours de la guerre, plus de 176 000 véhicules, 10 000 chars et 9 000 canons automoteurs furent produits. Après la guerre, la gamme de modèles fut renouvelée : la « Pobeda » (avec une carrosserie « sans ailes »), le camion GAZ-51 (3,48 millions d'unités), la « ZIM », la GAZ-69, la « Tchaïka » (GAZ-13, GAZ-14) et la « Volga » (GAZ-21, GAZ-24). Les modèles « Volga », « Tchaïka » et GAZ-52 reçurent le Grand Prix à l'Exposition de Bruxelles (1958). Le GAZ-66 fut récompensé d'une médaille d'or à Leipzig (1967). Le GAZ-24 reçut une médaille d'or à Plovdiv (1969).

Usine automobile de Iaroslavl

L'usine fut fondée en 1916 en raison d'une pénurie de transports pendant la Première Guerre mondiale. Après la révolution, elle fut nationalisée. Le premier modèle fut le camion Ia-3 « Iaroslavets » (1925). Elle produisait des camions (3,5 à 12 tonnes), des autobus, des camions-bennes et des trolleybus (y compris à deux étages). En 1940, la production avait été multipliée par 26 par rapport à 1926. Pendant la guerre, elle passa à la production militaire et établit la fabrication de moteurs diesel. Après la guerre, elle se spécialisa dans les moteurs diesel et les composants (Usine de moteurs de Iaroslavl, aujourd'hui « Avtodiesel »). La production de camions fut transférée à l'Usine automobile de Minsk.

Usine automobile de Minsk (MAZ)

La décision de construire fut prise en 1944-1945. En 1947, les premiers camions MAZ-205 participèrent à un défilé. En 1950, la production des camions-bennes de 25 tonnes MAZ-525 commença. L'usine devint le producteur phare de camions lourds pour les projets de construction en URSS. En 1964, le 200 000e véhicule fut produit. En 1970, la production du MAZ-500 commença. L'usine continue de fonctionner après l'effondrement de l'URSS.

BelAZ

La construction commença en 1948. En 1958, le premier camion-benne de 25 tonnes fut produit. En 1960, un modèle de 40 tonnes suivit. En 1965, le BelAZ-540 reçut une médaille d'or à Leipzig. L'usine continua d'augmenter la capacité de charge utile : 80 tonnes (1968), 110 tonnes (1977), 200 tonnes (1982), 280 tonnes (1990). Après l'effondrement de l'URSS, BelAZ resta un leader mondial, créant en 2013 un camion-benne d'une capacité de charge utile de 450 tonnes.

Usines d'Oulianovsk et de Miass (UAZ, Oural)

UAZ fut fondée en 1941 sur la base de la production de ZIS évacuée. En 1942, les premiers camions ZIS-5 furent assemblés. L'usine « Oural » (Miass) fait remonter son histoire au 30 novembre 1941 (évacuation de la production de fonderie de ZIS). Le premier camion « ZiS-5V » sortit de la chaîne le 8 juillet 1944.

Usine automobile de Krementchoug (KrAZ)

Fondée en 1958 sur la base d'une usine de moissonneuses-batteuses. Les premiers camions furent produits en 1959 sur la base de la documentation de IaGAZ. En 1965, la production des modèles KrAZ-257, 258 et 256B commença, qui restèrent sur la chaîne d'assemblage pendant 30 ans. En 1984, le 500 000e véhicule fut produit.

Usine automobile de Zaporojié (ZAZ)

À la fin des années 1950, l'objectif était de créer une voiture compacte et bon marché. Le projet « Moskvitch-560 » fut transféré à l'usine « Kommounar » (Zaporojié). En 1960, le premier lot de « Zaporojets » (ZAZ-965) fut assemblé avec un moteur refroidi par air. La version d'exportation s'appelait « Yalta ». Plus tard, les modèles 966 et 968 furent produits.

Usines d'autobus

La production d'autobus était concentrée dans des usines spécialisées.

• LiAZ (Likino-Douliovo) : À partir de 1970, elle produisait le modèle LiAZ-677.
• PAZ (Pavlovo) : À partir de 1952, elle produisait des autobus de petite classe. Les modèles PAZ-652 et PAZ-672 étaient connus pour leur grande capacité tout-terrain pour les zones rurales.
• LAZ (Lvov) : Fondée en 1945. Le premier modèle fut le LAZ-695 (1956). Elle produisait des autobus touristiques et des équipements pour les cosmonautes (1963-2013). Au total, 365 000 autobus furent produits.
• RAF (Riga) : Produisait les minibus RAF-977 et RAF-2203 « Latvia ». Ils étaient utilisés comme taxis, ambulances et navettes. Symbole de la fiabilité de l'époque soviétique.

Il y avait également des usines à Erevan, Koutaïssi, Kaunas, Tartu, Tchkalovsk, Lougansk, Tchernigov, Kourgan et Krasnodar.

Résumé

L'héritage de l'industrie automobile soviétique est important. De nombreuses usines continuent de fonctionner, préservant leurs marques. Des modèles tels que « Volga », « Moskvitch », « Oural » et « KAMAZ » sont entrés dans l'histoire. L'expérience de la création des complexes VAZ et KAMAZ démontre la possibilité de mettre en œuvre des projets à grande échelle. L'industrie continue de se développer sur les fondations posées pendant la période soviétique.