Industria automotriz

Desarrollo de la industria automovilística de la URSS

La fabricación de automóviles se convirtió en una rama importante y dinámicamente desarrollada de la industria en la URSS. En el período de preguerra, las fábricas clave eran GAZ en Gorki, YarAZ en Yaroslavl, ZIS y KIM en Moscú. ZIS y YarAZ desarrollaron empresas creadas ya en 1916; los primeros camiones AMO-F-15 salieron de la línea de montaje de ZIS en 1924. En el período de posguerra se establecieron grandes empresas en Minsk y Lvov, y siguieron desarrollándose las fábricas fundadas durante la guerra (Uliánovsk, Miass). En los años 60 se construyeron gigantes industriales en Náberezhnye Chelny (KAMAZ) y Toliatti (VAZ) con infraestructura urbana completa. Se abrieron fábricas en Zaporozhie, Kremenchuk, Lutsk, Riga, Ereván, Kutaisi, Pávlovo, Líkino y otras ciudades.

En 1990, la URSS ocupaba el 8.º puesto mundial en producción de turismos, por detrás de los líderes, pero el 3.º en camiones (después de EE. UU. y Japón). La producción de camiones cubría plenamente las necesidades de la economía nacional. Los equipos especializados se suministraban desde los países socialistas y de Occidente, y se realizaba comercio de exportación.

Fábrica de Automóviles del Volga (VAZ)

En 1970 se produjo en Toliatti el primer coche fabricado en serie. VAZ se convirtió en la mayor planta de ensamblaje de automóviles de Europa. En 1974 la fábrica alcanzó su capacidad de diseño de 660 000 vehículos al año.

KAMAZ

En 1976, la fábrica de Náberezhnye Chelny produjo su primera unidad. Se fabricaron más de 2,5 millones de vehículos y 2,85 millones de motores. La capacidad era de 150 000 camiones y 250 000 motores al año. La construcción de la fábrica se acompañó de la creación de infraestructura social: viviendas, escuelas, hospitales e instalaciones culturales. En la región del río Kama se creó un poderoso centro industrial.

AMO – ZIS – ZIL

El 30 de diciembre de 1926, Iván Lijachov fue nombrado director, lo que se convirtió en el punto de partida de la industria automovilística soviética. La planta pasó de producir el AMO-F-15 al modelo ZIS-5. En 1931 se puso en marcha la primera línea de montaje de la URSS (el modelo AMO-3). En 1933 comenzó la producción del ZIS-5. En 1934 se exportó el primer lote (100 unidades) a Turquía. Bajo Lijachov, la producción creció de 350 a 23 000 vehículos al año (1934). Estudió la experiencia de Henry Ford. El camión ZIS-5 se convirtió en el «caballo de batalla» del Ejército Rojo durante la guerra. Durante la guerra se pusieron en funcionamiento cinco empresas evacuadas. En 1956, ZIS pasó a llamarse ZIL (Fábrica Lijachov). El camión ZIL-130 (desde 1964) se convirtió en el camión soviético más producido en masa (3,5 millones de unidades).

KIM – MZMA – AZLK

La fábrica KIM se estableció en 1930 con la participación de la compañía Ford. Se ensamblaban los modelos Ford-A y Ford-AA. En 1939 comenzó la producción del compacto KIM-10. En 1945, la fábrica fue rebautizada como MZMA. La base para el nuevo modelo fue el alemán Opel Kadett K38. A partir de 1947 se produjeron el Moskvich-400 y el Moskvich-401. Los modelos posteriores fueron de diseño propio. Los coches Moskvich se exportaron activamente. En 1968 y 1970, los equipos soviéticos al volante de Moskvich compitieron con éxito en los rallies Londres–Sídney y Londres–Ciudad de México.

Fábrica de Automóviles de Gorki (GAZ)

La decisión de construir la fábrica se tomó el 4 de marzo de 1929 (capacidad de diseño de 100 000 vehículos). Se firmó un acuerdo con Ford Motor Co. El 1 de enero de 1932 la fábrica comenzó a operar (GAZ-A, GAZ-AA). En 1933 tuvo lugar un rally por carretera Moscú – Kara-Kum – Moscú (9500 km). El diseñador jefe fue Andréi Lipgart. Se crearon el GAZ-M1 («Emka»), GAZ-M20 («Pobeda»), GAZ-51, GAZ-12 «ZIM» y GAZ-67. Durante la guerra, la fábrica producía tanques T-60 y T-70, vehículos GAZ-64, proyectiles para los lanzacohetes «Katiusha» y morteros. A lo largo de la guerra se produjeron más de 176 000 vehículos, 10 000 tanques y 9000 cañones autopropulsados. Después de la guerra se actualizó la gama de modelos: el «Pobeda» (con carrocería «sin alas»), el camión GAZ-51 (3,48 millones de unidades), el «ZIM», el GAZ-69, el «Chaika» (GAZ-13, GAZ-14) y el «Volga» (GAZ-21, GAZ-24). Los modelos «Volga», «Chaika» y GAZ-52 recibieron el Gran Premio en la Exposición de Bruselas (1958). El GAZ-66 recibió una medalla de oro en Leipzig (1967). El GAZ-24 recibió una medalla de oro en Plovdiv (1969).

Fábrica de Automóviles de Yaroslavl

La fábrica fue fundada en 1916 debido a la escasez de transporte durante la Primera Guerra Mundial. Tras la revolución fue nacionalizada. El primer modelo fue el camión Ya-3 «Yaroslavets» (1925). Producía camiones (3,5-12 toneladas), autobuses, volquetes y trolebuses (incluyendo de dos pisos). Para 1940, la producción había crecido 26 veces en comparación con 1926. Durante la guerra cambió a producción militar y estableció la fabricación de motores diésel. Tras la guerra se especializó en motores diésel y componentes (Fábrica de Motores de Yaroslavl, actual «Avtodízel»). La producción de camiones se transfirió a la Fábrica de Automóviles de Minsk.

Fábrica de Automóviles de Minsk (MAZ)

La decisión de construirla se tomó en 1944-1945. En 1947, los primeros camiones MAZ-205 participaron en un desfile. En 1950 comenzó la producción de los volquetes MAZ-525 de 25 toneladas. La fábrica se convirtió en el productor insignia de camiones pesados para los proyectos de construcción de la URSS. En 1964 se produjo el vehículo número 200 000. En 1970 comenzó la producción del MAZ-500. La fábrica sigue operando tras el colapso de la URSS.

BelAZ

La construcción comenzó en 1948. En 1958 se produjo el primer volquete de 25 toneladas. En 1960 le siguió un modelo de 40 toneladas. En 1965, el BelAZ-540 recibió la medalla de oro en Leipzig. La fábrica continuó aumentando la capacidad de carga: 80 toneladas (1968), 110 toneladas (1977), 200 toneladas (1982), 280 toneladas (1990). Tras el colapso de la URSS, BelAZ siguió siendo líder mundial, creando en 2013 un volquete con capacidad de carga de 450 toneladas.

Fábricas de Uliánovsk y Miass (UAZ, Ural)

UAZ fue fundada en 1941 sobre la base de la producción evacuada de ZIS. En 1942 se ensamblaron los primeros camiones ZIS-5. La fábrica «Ural» (Miass) remonta su historia al 30 de noviembre de 1941 (evacuación de la fundición de ZIS). El primer camión «ZiS-5V» salió de la línea el 8 de julio de 1944.

Fábrica de Automóviles de Kremenchuk (KrAZ)

Fundada en 1958 sobre la base de una fábrica de cosechadoras. Los primeros camiones se produjeron en 1959 según la documentación de YaGAZ. En 1965 comenzó la producción de los modelos KrAZ-257, 258 y 256B, que permanecieron en la línea de montaje durante 30 años. En 1984 se produjo el vehículo número 500 000.

Fábrica de Automóviles de Zaporozhie (ZAZ)

A finales de los años 50 el objetivo era crear un coche barato y compacto. El proyecto «Moskvich-560» se transfirió a la fábrica «Kommunar» (Zaporozhie). En 1960 se ensambló el primer lote del «Zaporozhets» (ZAZ-965) con motor refrigerado por aire. La versión de exportación se llamaba «Yalta». Posteriormente se produjeron los modelos 966 y 968.

Fábricas de autobuses

La producción de autobuses se concentró en fábricas especializadas.

• LiAZ (Líkino-Duliovo): desde 1970 producía el modelo LiAZ-677.
• PAZ (Pávlovo): desde 1952 producía autobuses de pequeña clase. Los modelos PAZ-652 y PAZ-672 eran conocidos por su alta capacidad todoterreno para zonas rurales.
• LAZ (Lvov): fundada en 1945. El primer modelo fue el LAZ-695 (1956). Producía autobuses turísticos y equipamiento para cosmonautas (1963-2013). En total se produjeron 365 000 autobuses.
• RAF (Riga): producía los minibuses RAF-977 y RAF-2203 «Latvia». Se utilizaban como taxis, ambulancias y autobuses lanzadera. Símbolo de fiabilidad de la era soviética.

También había fábricas en Ereván, Kutaisi, Kaunas, Tartu, Chkálovsk, Lugansk, Chernígov, Kurgán y Krasnodar.

Resumen

El legado de la industria automovilística soviética es significativo. Muchas fábricas siguen operando, conservando sus marcas. Modelos como «Volga», «Moskvich», «Ural» y «KAMAZ» han pasado a formar parte de la historia. La experiencia de la creación de los complejos VAZ y KAMAZ demuestra la posibilidad de implementar proyectos a gran escala. La industria continúa desarrollándose sobre la base sentada durante el período soviético