汽车工业

苏联汽车工业的发展

汽车制造成为苏联一个重要且蓬勃发展的产业。在战前时期，主要工厂有高尔基的高尔基汽车厂（GAZ）、雅罗斯拉夫尔的雅罗斯拉夫尔汽车厂（YarAZ）、莫斯科的ZIS和KIM。ZIS和YarAZ发展自早在1916年就已建立的企业；第一批AMO-F-15卡车于1924年下线于ZIS的装配线。战后时期，明斯克和利沃夫建立了大型企业，战时建立的工厂（乌里扬诺夫斯克、米阿斯）继续发展。20世纪60年代，在下卡姆斯克（КАМАЗ）和陶里亚蒂（伏尔加汽车厂VAZ）建造了具备完整城市基础设施的工业巨头。在扎波罗热、克列缅丘格、卢茨克、里加、埃里温、库塔伊西、巴甫洛沃、利基诺等城市也开设了工厂。

1990年，苏联在小汽车产量上居世界第8位，落后于领先者；但在卡车产量上居第3位（仅次于美国和日本）。卡车生产完全满足了国民经济的需要。专用设备由社会主义国家和西方供应，并进行出口贸易。

伏尔加汽车厂（VAZ）

1970年，第一辆量产汽车在陶里亚蒂下线。VAZ成为欧洲最大的汽车装配厂。1974年，工厂达到了每年66万辆的设计产能。

КАМАЗ（卡马斯卡车厂）

1976年，下卡姆斯克工厂生产了第一批产品。共制造了超过250万辆汽车和285万台发动机。年产能为15万辆卡车和25万台发动机。工厂的建设伴随着社会基础设施的建立：住房、学校、医院和文化设施。在卡马河地区建立了一个强大的工业中心。

AMO – ZIS – ZIL

1926年12月30日，伊万·利哈乔夫被任命为厂长，这成为苏联汽车工业的起点。工厂从生产AMO-F-15转向生产ZIS-5型号。1931年，苏联第一条装配线启动（AMO-3车型）。1933年，ZIS-5开始生产。1934年，第一批（100辆）出口到土耳其。 在利哈乔夫的领导下，年产量从350辆增加到23000辆（1934年）。他研究了亨利·福特的经验。ZIS-5卡车成为战争期间红军的「主力军」。战争期间，五家疏散到后方的企业投入运营。1956年，ZIS更名为ZIL（利哈乔夫工厂）。ZIL-130卡车（自1964年起）成为产量最大的苏联卡车（350万辆）。

KIM – MZMA – AZLK

KIM工厂于1930年在福特公司的参与下建立。最初组装福特-A和福特-AA车型。1939年，KIM-10小型车开始生产。1945年，工厂更名为MZMA。新车型以德国欧宝Kadett K38为基础。从1947年起，开始生产莫斯科人-400和莫斯科人-401。后续车型为自主设计。莫斯科人汽车积极出口。1968年和1970年，苏联车队驾驶莫斯科人汽车在伦敦－悉尼和伦敦－墨西哥城拉力赛中成功参赛。

高尔基汽车厂（GAZ）

建厂决定于1929年3月4日作出（设计产能10万辆）。与福特汽车公司签署了协议。1932年1月1日，工厂开始运营（GAZ-A、GAZ-AA）。1933年，举行了莫斯科－卡拉库姆－莫斯科（9500公里）公路拉力赛。 首席设计师是安德烈·利普加特。设计了GAZ-M1（「埃姆卡」）、GAZ-M20（「胜利」）、GAZ-51、GAZ-12「ZIM」以及GAZ-67。 战争期间，工厂生产了T-60和T-70坦克、GAZ-64车辆、「喀秋莎」火箭炮的弹药和迫击炮。在整个战争期间，生产了超过176000辆汽车、10000辆坦克和9000门自行火炮。 战后，车型系列得到更新：「胜利」（带「无翼」车身）、GAZ-51卡车（348万辆）、「ZIM」、GAZ-69、「海鸥」（GAZ-13、GAZ-14）和「伏尔加」（GAZ-21、GAZ-24）。「伏尔加」、「海鸥」和GAZ-52车型在布鲁塞尔博览会（1958年）上获得大奖。GAZ-66在莱比锡（1967年）获得金奖。GAZ-24在普罗夫迪夫（1969年）获得金奖。

雅罗斯拉夫尔汽车厂

工厂于1916年因第一次世界大战期间运输短缺而成立。革命后被国有化。第一款车型是Ya-3「雅罗斯拉夫人」卡车（1925年）。生产了卡车（3.5–12吨）、公共汽车、自卸车和无轨电车（包括双层车）。到1940年，产量比1926年增长了26倍。 战争期间，转为军工生产，并建立了柴油发动机制造。战后专门生产柴油发动机和零部件（雅罗斯拉夫尔发动机厂，现为「Avtodiesel」）。卡车生产被转移到明斯克汽车厂。

明斯克汽车厂（MAZ）

建厂决定于1944–1945年作出。1947年，第一批MAZ-205卡车参加了阅兵。1950年，开始生产25吨MAZ-525自卸车。该厂成为苏联建设项目重型卡车的旗舰生产商。1964年，生产了第20万辆汽车。1970年，开始生产MAZ-500。苏联解体后该厂继续运营。

别拉斯（BelAZ）

建设于1948年开始。1958年，生产了第一辆25吨自卸车。1960年，推出了40吨型号。1965年，BelAZ-540在莱比锡获得金奖。该厂不断提高载重量：80吨（1968年）、110吨（1977年）、200吨（1982年）、280吨（1990年）。苏联解体后，别拉斯仍是世界领导者，2013年制造了载重450吨的自卸车。

乌里扬诺夫斯克和米阿斯工厂（UAZ、Ural）

UAZ于1941年在疏散的ZIS生产基础上建立。1942年，组装了第一批ZIS-5卡车。 「乌拉尔」厂（米阿斯）的历史可追溯到1941年11月30日（ZIS铸造生产的疏散）。第一辆「ZiS-5V」卡车于1944年7月8日下线。

克列缅丘格汽车厂（KrAZ）

建于1958年，在联合收割机厂的基础上成立。1959年根据YaGAZ的文件生产了第一批卡车。1965年，KrAZ-257、258和256B车型开始生产，并在装配线上保持了30年。1984年，生产了第50万辆汽车。

扎波罗热汽车厂（ZAZ）

20世纪50年代末，目标是制造一款廉价、小型的汽车。「莫斯科人-560」项目被转交给扎波罗热的「公社社员」（Kommunar）厂。1960年，第一批「扎波罗热人」（ZAZ-965）配备风冷发动机组装完成。出口版本称为「雅尔塔」。后来生产了966和968型号。

公共汽车厂

公共汽车生产集中在专业工厂。

• 利亚兹（LiAZ，利基诺-杜廖沃）： 1970年起，生产LiAZ-677型号。
• 巴兹（PAZ，巴甫洛沃）： 1952年起，生产小型客车。PAZ-652和PAZ-672型号以其在农村地区的高越野能力而闻名。
• 拉兹（LAZ，利沃夫）： 成立于1945年。第一款车型是LAZ-695（1956年）。生产了旅游巴士和宇航员设备（1963–2013年）。共生产了365000辆公共汽车。
• 拉夫（RAF，里加）： 生产RAF-977和RAF-2203「拉脱维亚」小型巴士。用作出租车、救护车和班车。是苏联时代可靠性的象征。

埃里温、库塔伊西、考纳斯、塔尔图、奇卡洛夫斯克、卢甘斯克、切尔尼戈夫、库尔干和克拉斯诺达尔也设有工厂。

总结

苏联汽车工业的遗产是重要的。许多工厂继续运营，保留了它们的品牌。「伏尔加」、「莫斯科人」、「乌拉尔」和「卡马斯」等车型已成为历史的一部分。建造VAZ和КАМАЗ综合体的经验展示了实施大规模项目的可能性。该行业在苏联时期奠定的基础上继续发展。