صناعة السيارات

تطور صناعة السيارات في الاتحاد السوفيتي

أصبحت صناعة السيارات قطاعًا مهمًا وسريع التطور في الاتحاد السوفيتي. وفي فترة ما قبل الحرب، كانت المصانع الرئيسية هي GAZ في غوركي، وYarAZ في ياروسلافل، وZIS وKIM في موسكو. وقد طوّر مصنعا ZIS وYarAZ مؤسسات تأسست منذ عام 1916؛ وخرجت أول شاحنات AMO-F-15 من خط تجميع ZIS في عام 1924. وفي فترة ما بعد الحرب، أُنشئت مؤسسات كبرى في مينسك ولفوف، وواصلت المصانع التي تأسست خلال الحرب (أوليانوفسك، مياس) تطورها. وفي الستينيات، شُيِّدت عمالقة صناعية في نابيريجني تشيلني (KAMAZ) وتولياتي (VAZ) بكامل البنية التحتية الحضرية. وافتُتحت مصانع في زابوروجيه، وكريمنشوغ، ولوتسك، وريغا، ويريفان، وكوتايسي، وبافلوفو، وليكينو، ومدن أخرى.

في عام 1990، احتل الاتحاد السوفيتي المرتبة الثامنة في العالم في إنتاج سيارات الركاب، متأخرًا عن الدول الرائدة، لكنه احتل المرتبة الثالثة في إنتاج الشاحنات (بعد الولايات المتحدة واليابان). وكان إنتاج الشاحنات يُلبي بالكامل احتياجات الاقتصاد الوطني. وكانت المعدات المتخصصة تُورَّد من البلدان الاشتراكية والغرب، وكانت تُمارَس تجارة التصدير.

مصنع فولغا للسيارات (VAZ)

في عام 1970، صدرت أول سيارة بإنتاج ضخم في تولياتي. وأصبح VAZ أكبر مصنع لتجميع السيارات في أوروبا. وفي عام 1974، بلغ المصنع طاقته التصميمية البالغة 660,000 سيارة سنويًا.

KAMAZ

في عام 1976، أنتج المصنع في نابيريجني تشيلني أولى منتجاته. وقد جرى تصنيع أكثر من 2.5 مليون مركبة و2.85 مليون محرك. وبلغت الطاقة 150 ألف شاحنة و250 ألف محرك سنويًا. ورافق بناء المصنع إنشاء بنية تحتية اجتماعية: المساكن والمدارس والمستشفيات والمرافق الثقافية. وأُنشئ مركز صناعي قوي في منطقة نهر كاما.

AMO – ZIS – ZIL

في 30 ديسمبر 1926، عُيِّن إيفان ليخاتشيف مديرًا، وكان ذلك بمثابة نقطة الانطلاق لصناعة السيارات السوفيتية. وانتقل المصنع من إنتاج AMO-F-15 إلى طراز ZIS-5. وفي عام 1931، تم إطلاق أول خط تجميع في الاتحاد السوفيتي (طراز AMO-3). وفي عام 1933، بدأ إنتاج ZIS-5. وفي عام 1934، تم تصدير أول دفعة (100 وحدة) إلى تركيا. في عهد ليخاتشيف، نما الإنتاج من 350 إلى 23,000 مركبة سنويًا (1934). وقد درس تجربة هنري فورد. وأصبحت شاحنة ZIS-5 "حصان العمل" للجيش الأحمر خلال الحرب. وخلال الحرب، تم تشغيل خمس مؤسسات تم إجلاؤها. وفي عام 1956، أُعيدت تسمية ZIS إلى ZIL (مصنع ليخاتشيف). وأصبحت شاحنة ZIL-130 (منذ عام 1964) الشاحنة السوفيتية الأكثر إنتاجًا (3.5 مليون وحدة).

KIM – MZMA – AZLK

أُسس مصنع KIM في عام 1930 بمشاركة شركة فورد. وتم تجميع طرازي Ford-A وFord-AA. وفي عام 1939، بدأ إنتاج السيارة المدمجة KIM-10. وفي عام 1945، أُعيدت تسمية المصنع إلى MZMA. وكان أساس الطراز الجديد سيارة Opel Kadett K38 الألمانية. ومن عام 1947، تم إنتاج طرازَي Moskvitch-400 وMoskvitch-401. وكانت الطرازات اللاحقة من تصاميم داخلية. وكانت سيارات Moskvitch تُصدَّر بنشاط. وفي عامَي 1968 و1970، تنافست الفرق السوفيتية بسيارات Moskvitch بنجاح في رالي لندن - سيدني ولندن - مكسيكو سيتي.

مصنع غوركي للسيارات (GAZ)

اتُّخذ قرار بناء المصنع في 4 مارس 1929 (طاقة تصميمية تبلغ 100,000 مركبة). ووُقِّعت اتفاقية مع شركة Ford Motor Co. وفي 1 يناير 1932، بدأ المصنع عملياته (GAZ-A، GAZ-AA). وفي عام 1933، أُجري رالي طرق موسكو - كارا-كوم - موسكو (9,500 كم). كان كبير المصممين هو أندريه ليبغارت. وقد تم ابتكار GAZ-M1 ("إيمكا")، وGAZ-M20 ("بوبيدا")، وGAZ-51، وGAZ-12 "ZIM"، وGAZ-67. خلال الحرب، أنتج المصنع دبابات T-60 وT-70، ومركبات GAZ-64، وقذائف لراجمات صواريخ "كاتيوشا"، وقذائف الهاون. وعلى مدار الحرب، تم إنتاج أكثر من 176,000 مركبة، و10,000 دبابة، و9,000 مدفع ذاتي الحركة. بعد الحرب، تم تحديث مجموعة الطرازات: "بوبيدا" (بهيكل "عديم الجناح")، وشاحنة GAZ-51 (3.48 مليون وحدة)، و"ZIM"، وGAZ-69، و"تشايكا" (GAZ-13، GAZ-14)، و"فولغا" (GAZ-21، GAZ-24). وحصلت طرازات "فولغا" و"تشايكا" وGAZ-52 على الجائزة الكبرى في معرض بروكسل (1958). وحازت GAZ-66 على ميدالية ذهبية في لايبزيغ (1967). وحصلت GAZ-24 على ميدالية ذهبية في بلوفديف (1969).

مصنع ياروسلافل للسيارات

أُسس المصنع في عام 1916 بسبب نقص وسائل النقل خلال الحرب العالمية الأولى. وبعد الثورة، تم تأميمه. وكان الطراز الأول هو شاحنة Ya-3 "ياروسلافيتس" (1925). وأنتج شاحنات (3.5-12 طنًا)، وحافلات، وشاحنات قلابة، وحافلات ترولي (بما في ذلك ذات الطابقين). وبحلول عام 1940، نما الإنتاج 26 ضعفًا مقارنة بعام 1926. خلال الحرب، تحول إلى الإنتاج العسكري وأنشأ تصنيع محركات الديزل. وبعد الحرب، تخصص في محركات الديزل والمكونات (مصنع ياروسلافل للمحركات، المعروف الآن باسم "أفتوديزل"). ونُقل إنتاج الشاحنات إلى مصنع مينسك للسيارات.

مصنع مينسك للسيارات (MAZ)

اتُّخذ قرار البناء في عامَي 1944-1945. وفي عام 1947، شاركت أولى شاحنات MAZ-205 في عرض عسكري. وفي عام 1950، بدأ إنتاج شاحنات MAZ-525 القلابة بسعة 25 طنًا. وأصبح المصنع المنتج الرئيسي للشاحنات الثقيلة لمشاريع البناء في الاتحاد السوفيتي. وفي عام 1964، تم إنتاج المركبة رقم 200,000. وفي عام 1970، بدأ إنتاج MAZ-500. ولا يزال المصنع يعمل بعد انهيار الاتحاد السوفيتي.

BelAZ

بدأ البناء في عام 1948. وفي عام 1958، تم إنتاج أول شاحنة قلابة بسعة 25 طنًا. وفي عام 1960، تبعها طراز بسعة 40 طنًا. وفي عام 1965، حصلت BelAZ-540 على ميدالية ذهبية في لايبزيغ. واستمر المصنع في زيادة سعة الحمولة: 80 طنًا (1968)، و110 طن (1977)، و200 طن (1982)، و280 طنًا (1990). وبعد انهيار الاتحاد السوفيتي، ظلت BelAZ رائدة عالمية، إذ ابتكرت في عام 2013 شاحنة قلابة بسعة حمولة 450 طنًا.

مصنعا أوليانوفسك ومياس (UAZ، أورال)

تأسس UAZ في عام 1941 على أساس إنتاج ZIS الذي تم إجلاؤه. وفي عام 1942، تم تجميع أولى شاحنات ZIS-5. يعود تاريخ مصنع "أورال" (مياس) إلى 30 نوفمبر 1941 (إجلاء إنتاج مسبك ZIS). وخرجت أول شاحنة "ZiS-5V" من خط الإنتاج في 8 يوليو 1944.

مصنع كريمنشوغ للسيارات (KrAZ)

تأسس في عام 1958 على أساس مصنع لحصادات القمح. وأُنتجت أولى الشاحنات في عام 1959 بناءً على وثائق YaGAZ. وفي عام 1965، بدأ إنتاج طرازات KrAZ-257 و258 و256B، التي بقيت على خط التجميع لمدة 30 عامًا. وفي عام 1984، تم إنتاج المركبة رقم 500,000.

مصنع زابوروجيه للسيارات (ZAZ)

في أواخر الخمسينيات، كان الهدف هو ابتكار سيارة رخيصة ومدمجة. ونُقل مشروع "Moskvitch-560" إلى مصنع "كوممونار" (زابوروجيه). وفي عام 1960، تم تجميع أول دفعة من "زابوروجيتس" (ZAZ-965) بمحرك مبرد بالهواء. وكان الإصدار التصديري يسمى "يالطا". ولاحقًا، تم إنتاج الطرازَين 966 و968.

مصانع الحافلات

تركز إنتاج الحافلات في مصانع متخصصة.

• LiAZ (ليكينو-دوليوفو): منذ عام 1970، أنتج طراز LiAZ-677.
• PAZ (بافلوفو): منذ عام 1952، أنتج حافلات من الفئة الصغيرة. واشتُهر طرازَا PAZ-652 وPAZ-672 بقدرتهما العالية على السير في الطرق الوعرة في المناطق الريفية.
• LAZ (لفوف): تأسس في عام 1945. وكان الطراز الأول LAZ-695 (1956). وأنتج حافلات سياحية ومعدات لرواد الفضاء (1963-2013). وتم إنتاج ما مجموعه 365,000 حافلة.
• RAF (ريغا): أنتج حافلات صغيرة من طرازَي RAF-977 وRAF-2203 "لاتفيا". واستُخدمت كسيارات أجرة وسيارات إسعاف وحافلات نقل. وكانت رمزًا لموثوقية الحقبة السوفيتية.

كانت هناك أيضًا مصانع في يريفان، وكوتايسي، وكاوناس، وتارتو، وتشكالوفسك، ولوغانسك، وتشيرنيغوف، وكورغان، وكراسنودار.

الخلاصة

إن إرث صناعة السيارات السوفيتية كبير. وتواصل العديد من المصانع عملها، محافظة على ماركاتها. وأصبحت طرازات مثل "فولغا" و"موسكفيتش" و"أورال" و"كاماز" جزءًا من التاريخ. وتُبيّن تجربة إنشاء مجمَّعَي VAZ وKAMAZ إمكانية تنفيذ مشاريع واسعة النطاق. وتواصل الصناعة تطورها على الأساس الذي أُرسي خلال الحقبة السوفيتية