捷克斯洛伐克的汽车工业

斯柯达(Škoda)

1869年,捷克工程师和企业家埃米尔·斯柯达在比尔森市收购了一家生产各种工业设备的小型工厂。在他的领导下,该公司迅速成长为奥匈帝国主要的军备和车辆制造商之一。然而,公司本身把住在姆拉达—博莱斯拉夫的机械师瓦茨拉夫·劳林和书商瓦茨拉夫·克莱门特视为创始人。据传,克莱门特买了一辆德国自行车,但质量低劣;买主用捷克语向制造商发出投诉,德国人却要求他用德语书写,这深深激怒了这位年轻人。克莱门特的同名好友——他受过良好的技术教育——也分享了他的愤慨,1895年两位伙伴创立了Laurin & Klement公司,生产高质量的国产自行车。从以“斯拉维亚”(Slavia)品牌销售的简单脚踏车开始,Laurin & Klement品牌不断发展,不仅在欧洲,也在欧洲之外赢得了声誉。

1924年,Laurin & Klement公司被斯柯达汽车(Skoda Auto)收购。所推出的车型有Popular、Favorit、Superb和Rapid等名字。

第二次世界大战后,在英美飞机对捷克斯洛伐克的轰炸之后,斯柯达工厂几乎荡然无存。公司被国有化,1946年开始生产经过现代化和更新的战前Popular车型。

真正的新车型——斯柯达1200——于1952年问世。后来出现了诸如Felicia、Octavia、运动跑车斯柯达130RS(在国际拉力赛中表现非常出色)以及社会主义时代最后一款车型Favorit(车身由著名意大利设计工作室博通设计)。

在苏联和其他社会主义国家,斯柯达-LIAZ货车以平板车、自卸车、牵引车和底盘等多种型号广受欢迎。牵引车以其可靠性、舒适性以及在那个时代不寻常的“驾驶室置于发动机之上”布局而著称。Model 100还被苏联企业“苏汽运”(Sovtransavto)用于国际运输。

塔特拉(Tatra)

早在1945年,首批塔特拉货车便开始出口到苏联。从50年代初起,经过改进的新型T111车型在苏联北部和西伯利亚证明了自己的可靠性。为在极端北方条件下使用,曾生产专门的改型。整个苏联时期,塔特拉向苏联交付了超过80 000辆货车。

除了有轨电车和货车之外,塔特拉还生产一种装有风冷发动机的大型豪华轿车。

塔特拉613是一款豪华轿车,1974—1996年在捷克斯洛伐克生产,之后在捷克共和国继续生产,共生产约1万辆。

Avia是一款受欢迎的厢式货车,其生产组织在斯柯达工厂进行。以Avia品牌生产小型货车。这些车辆主要涂以鲜亮的深蓝色,成为Avia的标志。车辆被供应到经互会的国外市场。到20世纪80年代末,苏联境内有超过45 000辆Avia货车在使用。Avia货车的第二大消费国是阿尔及利亚。Avia得益于其基础底盘出色的使用性能及广泛的应用范围,赢得了应有的声誉。

Jawa——该品牌的创始人弗朗蒂谢克·亚内切克(Janeček)在布拉格郊外有一家小型武器工厂。他与两家德国摩托车制造商——Wanderer和Puch——进行谈判。Wanderer的所有者德累斯顿银行因担心来自宝马(BMW)的竞争,决定出售全部生产。买主便是亚内切克。一个新的摩托车品牌——JaWa——由此诞生。1948年,工厂被国有化,与另一家以ČZ(策泽特)品牌生产摩托车的国有化制造商合并。1954—1959年间,产品以Jawa-ČZ品牌生产。1960年恢复ČZ品牌。该企业生产Cezeta(切泽塔)轻便摩托,这些产品大获成功,以至于其生产被在世界许多国家组织起来。

在世界社会主义体系瓦解后,摩托车生产被停止。